Mar y cuevas

Porto Mercantile di Gallipoli

Traducido automáticamente del italiano.

El puerto mercante de Gallipoli se encuentra al norte de la ciudad vieja y está protegido por el dique de abrigo al norte y por un contradique al este. La dársena del puerto tiene muelles en todo su perímetro. En su parte sudeste se abre una pequeña dársena de servicios; junto a ella se encuentra el amarradero para embarcaciones de recreo de la Marina Bleu Salento, con 200 m de pantalanes.

Para acceder, contacte con la Capitanía de Puerto por el canal 16 de VHF.

La historia

El puerto mercante de Gallipoli se encuentra al norte de la ciudad vieja, protegido por un dique de abrigo al norte y por un contradique al este; la dársena tiene muelles en todo su perímetro ¹. En la segunda mitad del siglo XVIII era el principal puerto de embarque del aceite de la Terra d'Otranto: por aquí pasaba más del 70% del aceite de la provincia, destinado sobre todo al mar del Norte y al Báltico ¹⁰. Hasta las primeras décadas del siglo XIX los barcos fondeaban en una rada abierta, y la construcción de un verdadero puerto con muelles se proyectó y se debatió a lo largo del siglo XIX ^11,12,13,14. Hoy el puerto mercante ocupa 80.000 metros cuadrados y acoge buques de carga, entre ellos los que exportan cemento, y un amarradero para la náutica de recreo ^1,2.

Historia

Siglo XVincierta
Según Wikipedia, los venecianos iniciaron las obras de un puerto, hasta entonces un pequeño refugio para barcas, y hacia 1480 lo reformaron; más tarde pasó a los aragoneses ².
Época aragonesa
Las crónicas publicadas en el siglo XVIII recuerdan la armada veneciana en el puerto de Gallipoli durante la guerra con el rey de Nápoles y su salida del puerto una vez terminada la guerra ^15,16.
Hacia 1760-1767
Giacomo Alagna, de Messina, levanta una carta náutica del puerto de Gallipoli, impresa en Londres por Mount y Page en el Atlas Maritime Anglois ¹⁷.
Segunda mitad del siglo XVIII
El puerto es el principal centro de embarque del aceite de la Terra d'Otranto: más del 70% del aceite de la provincia pasa por Gallipoli y en gran parte va al extranjero, al mar del Norte y al Báltico ^10,18.
1790
Jakob Philipp Hackert pinta «Il porto di Gallipoli», hoy en el Museo Reggia di Caserta ¹⁹.
1792
Una tempestad hace naufragar trece barcos extranjeros en la playa abierta que servía de puerto de Gallipoli ¹¹.
1797
Durante la visita de Fernando IV a Gallipoli, un tal Filippo, del que Baldassar Papadia escribe la biografía, le presenta una disertación sobre el naufragio de 1792 y le habla de la necesidad de un puerto; según Papadia, el rey estaba dispuesto a ordenar su construcción, pero los acontecimientos de Europa y del Reino lo impidieron ¹¹.
Ocupación francesa (principios del siglo XIX)
Con los decretos de Berlín y de Londres y la ocupación francesa, el puerto queda desierto y cerrado al comercio; el aceite se embarca en Brindisi con destino a Trieste ^20,21.

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1818
Giuseppe Ceva Grimaldi escribe que el puerto lo frecuentan ingleses, franceses, daneses, holandeses, suecos y americanos, a quienes los comerciantes locales dejan la parte activa del comercio del aceite; desde Gallipoli se exportan también tabaco en hoja y algodón, y los extranjeros traen azúcares, café, salazones, hierros, maderas, aceros y manufacturas ^22,23.
Siglo XIX (Reino de las Dos Sicilias)
Un informe de la Dirección General al ministro de Hacienda describe el llamado puerto como una rada que, con los vientos del oeste al nornoroeste, se vuelve insegura, y recoge la petición de la ciudad de construir un puerto, ya proyectado ¹²; una memoria de la Dirección General de Puentes y Caminos da por aprobado el proyecto de construcción del puerto «a piloni ed archi» (de pilares y arcos) ¹⁴.
1831
Giovanni Monticelli, que escribe en defensa del puerto de Brindisi, cuenta que para empezar los dos muelles de veinte pilares del nuevo puerto de Gallipoli se pedían 112.000 ducados ^13,24.
1836
Bartolomeo Ravenna, en las Memorie istoriche della città di Gallipoli, trata de la necesidad de construir el puerto, citando al intendente Emmanuele Caruso, y del tráfico de muchos barcos extranjeros de los países del Norte ^5,6.
1850
Tras nuevas mejoras, según Wikipedia, se convierte en el puerto más importante de la zona jónica del Salento ².
1853
Carlo Sozi Carafa publica, como apéndice al discurso del intendente de Terra d'Otranto para la apertura de las sesiones del Consejo provincial de 1853, un «Cenno sul porto di Gallipoli e sui lavori intrapresi per lo stesso» ²⁵.
1885-1887
El ingeniero G. Franco publica propuestas de ordenación y ampliación del puerto; Bonaventura Garzya escribe sobre el cierre de los arcos del puente de la ciudad en relación con el aterramiento del puerto ²⁵.
1895
El 28 de julio Gabriele D'Annunzio arriba al puerto de Gallipoli ²⁶.
1910
Se redacta el plan de ordenación del puerto, con M. Perilli como ponente ²⁵.
Hasta 1923
En Gallipoli tienen su sede consulados y viceconsulados de muchos países europeos, vinculados al comercio del aceite ².
1962-1964
Francesco Zaca presenta un informe sobre el Consorzio del porto di Gallipoli en el congreso para el desarrollo económico del Salento (Lecce, 14-15 de abril de 1962); los estatutos del Consorzio se publican en 1964 ²⁵.
1980
El puerto se reforma; hoy el puerto mercante se extiende sobre 80.000 metros cuadrados ².
2013
Tras años de crisis aumenta el número de barcos, con una exportación de cemento de más de 200.000 toneladas ².

Las fechas con el cuadrado vacío son inciertas: las recogen pocas fuentes o fuentes no verificadas.

Arquitectura y obras

El puerto está al norte de la ciudad vieja y lo protegen un dique de abrigo al norte y un contradique al este; la dársena tiene muelles en todo su perímetro ¹. En la parte sudeste se abre una pequeña dársena de servicio, junto a la cual está el amarradero para la náutica de recreo de la Marina Bleu Salento, con 200 metros de pantalanes ¹. Wikipedia llama a los dos diques Molo Foraneo y Molo Tramontana ². En el puerto tienen su sede la Capitanía de Puerto, la escuadra náutica de la Polizia di Stato, la Guardia di Finanza y la Agenzia delle Dogane e dei Monopoli ². La estación de tren de Gallipoli Porto, en la línea Lecce-Gallipoli de las Ferrovie del Sud Est, se encuentra en la zona portuaria ³.

Antigüedad

Las fuentes antiguas hablan de la ciudad, no del puerto actual: Dionisio de Halicarnaso llama a Callipolis un puerto de los habitantes de Taranto, y Plinio el Viejo dice que ahora se llama Anxa y que está a 75 millas de Taranto ⁴. Ya en 1836 Bartolomeo Ravenna discutía la opinión de quienes pensaban que en la Antigüedad el puerto se encontraba en otro punto, hacia el mediodía ^5,6.

Naturaleza

En un radio de un kilómetro alrededor del puerto, GBIF registra 68 especies, entre ellas las especies protegidas gaviota de Audouin, gaviota cabecinegra, martín pescador, garceta común, gaviota picofina y cernícalo primilla ⁷. Cerca se encuentra el espacio Natura 2000 Litorale di Gallipoli e Isola S. Andrea ⁸.

La visita

El puerto está en el Lungomare Guglielmo Marconi 1 ¹. Para acceder al amarradero de recreo hay que contactar con la Capitanía de Puerto por el canal 16 de VHF ¹; la ficha del proyecto regional Interreg AI Smart indica 340 amarres para embarcaciones de hasta 30 metros ⁹.

Curiosidades

El puerto es el tema de una pintura de Jakob Philipp Hackert de 1790, conservada en la Reggia di Caserta ¹⁹.
El pintor Giulio Pagliano pintó «La casa di sanità e il porto di Gallipoli», hoy en el Museo Emanuele Barba, y una «Veduta del porto di Gallipoli (toletta di guerra)» ^27,28.
Según Wikipedia, el ferrocarril Casarano-Gallipoli debía llevar al puerto los productos agrícolas de la zona entre el Capo di Leuca y Casarano ²⁹.
Según un estudio del Politecnico di Bari, el revellín del castillo lo añadió Francesco di Giorgio Martini para defender mejor el puerto ³⁰.

Las fuentes no coinciden

Sobre estos puntos las fuentes dan versiones distintas.

Posición respecto a la ciudad vieja: La ficha de la Región de Apulia sitúa el puerto mercante al norte de la ciudad vieja ¹; Wikipedia dice que está «nella città vecchia» (en la ciudad vieja) ².
Inicio de la construcción del puerto: Wikipedia atribuye el inicio de la construcción a Fernando I de Borbón ²; según Papadia, en 1797 Fernando IV estaba dispuesto a ordenarla, pero los acontecimientos de la época lo impidieron ¹¹, y en 1831 Monticelli escribe que todavía se pedían los fondos para empezar los dos muelles ^13,24.
Nombre del ingeniero Franco: El catálogo SBN atribuye «Sistemazione ed ampliamento del porto di Gallipoli» (1886) tanto a Giuseppe Franco como a Gaetano Franco ²⁵.

Libros para saber más

Bartolomeo Ravenna, Memorie istoriche della città di Gallipoli, 1836 ⁵
Giuseppe Ceva Grimaldi, Itinerario da Napoli a Lecce e nella provincia di Terra d'Otranto nell'anno 1818, 1821 ²⁰
Vittorio E. Zacchino, Splendore e decadenza del porto di Gallipoli, 1966 ²⁵
Ettore Vernole, Il porto di Gallipoli, a cura dell'Unione italiana vini, 1947 ²⁵
Salvatore Barbagallo, Rapporti commerciali tra Gallipoli ed i principali centri portuali italiani e dell'Europa del Nord nella seconda metà del XVIII secolo, 2011 ¹⁰
Luigi De Matteo, L'«oro» del Regno di Napoli e il porto di Gallipoli. Filippo Maria Briganti e la Memoria concernente i fondi per la costruzione di un nuovo porto, 2010 ³¹
Camera di commercio, industria, artigianato e agricoltura di Lecce, Il porto di Gallipoli: 12 vedute 1900-1937, 1986 ²⁵
Carlo Sozi Carafa, Cenno sul porto di Gallipoli e sui lavori intrapresi per lo stesso, 1853 ²⁵

Fuentes (31)

El relato se basa solo en estas fuentes: los números del texto remiten aquí. Última actualización: 21 de octubre de 2026.

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Mesophylax aspersus
Piccione selvatico Columba livia
Pittosporo Pittosporum tobira
Marangone Phalacrocorax carbo
Alaterno Rhamnus alaternus

Observaciones: GBIF.org

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